100 ans d\'architecture portuaire

1909

t temps, anse naturelle parfaitement abritée des vents d’ouest, moins, cependant, des vents d’est, la baie de Monaco (Port Hercule) fut un havre bienvenu pour les navigateurs. Dès 1806 on y trouve les traces d’un premier ponton. Une darse y est aménagée. En 1901, le Prince Albert I^er conçoit le projet d’un véritable port. Les travaux débutent peu après par la construction d’un quai de commerce, l’actuel Quai Antoine I^er. Il est destiné à accueillir les bateaux qui viennent décharger leurs marchandises. Ce n’est pas un hasard si un tunnel, à l’origine ferroviaire, y débouche : le Prince Albert I^er souhaitait faire de ce quai une plaque tournante du commerce maritime. Tunnel et quai étaient doublement liés : le percement du premier fournissait le remblai nécessaire à l’édification du second. Leur proximité était un atout majeur. Puis, Sud d’abord, Nord ensuite, vinrent les deux digues initiales, désormais absorbées. En 1909, en voie d’achèvement, l’ensemble avait déjà fière allure.

Aujourd’hui le port continue de s’adapter aux évolutions de son temps et anticipe les tendances à venir. La digue semi-flottante, longue de 352 mètres, large de 28 mètres et d’un poids de 160 000 tonnes (soit quatre fois le porte-avions Charles-de-Gaulle) demeure une première mondiale en mer. Mise en service en 2003, elle permet d’accueillir d’immenses bateaux de croisière.

-house du Yacht Club de Monaco, signé par le célèbre architecte Sir Norman Forster devrait être livré pour le premier trimestre 2012, au niveau du quai des Hirondelles, l’ancienne digue Nord. Conçue pour être à la fois esthétique et à la pointe de la technologie, sa construction s’inscrit dans une démarche Haute Qualité Environnementale HQE